C’est un terme qui revient de plus en plus ces jours-ci : vélos tout-terrain, kit tout-terrain, chaussures et conduite tout-terrain. Mais que signifie exactement tout-terrain ?
Ici, nous explorons exactement ce que l’on entend par tout-terrain, ce que l’émergence de la sous-catégorie signifie pour les vélos de gravier et en quoi elle diffère (ou non) de ce qui est déjà proposé.
Qu’est-ce qu’un vélo tout chemin ?
Bonnes questions. En réalité, le terme « tout-terrain » n’est pas particulièrement bien défini et dans de nombreux cas, il est plus facile de dire ce que ce n’est pas, plutôt que ce que c’est.
Pour certains, le tout-terrain est une extension de la catégorie des vélos de route d’endurance : des vélos de route confortables, à pneus larges, capables de sortir du tarmac sur des pistes dures et de gravier plus légers, ou plutôt tous les types de “route”.
Pour d’autres, le tout-terrain décrit une sous-catégorie du genre gravier, se penchant vers l’extrémité du terrain plus légère, plus rapide et plus lisse, plutôt que vers le côté plus technique ou plus raide des choses. Peut-être un chevauchement avec des vélos plus spécifiques aux courses de gravier.
route plus? gravier léger? Route adjacente ? Ou simplement le parfait vélo de route d’hiver ?
Relativement peu de vélos sont actuellement commercialisés exclusivement en tant que vélos tout-terrain, mais cela est en train de changer.
Le Salsa Warroad a été l’un des premiers vélos grand public commercialisés en tant que vélo tout-terrain. Le slogan de la marque « 80 % route, 20 % peu importe » pour le modèle résume assez bien la catégorie.
Le Wilier Rave de forme aérodynamique en est un autre exemple. Cela peut être construit comme une configuration de vélo tout-terrain ou de gravier, selon vos choix de composants.
La version «LTD» du nouveau Cannondale Synapse est également commercialisée en tant que vélo tout-terrain, avec des pneus WTB Exposure de 30 mm et un groupe 2x Shimano GRX.
En ce qui concerne ce que le tout-terrain n’est pas, vous ne trouverez pas de fonctionnalités telles que des tiges de selle télescopiques ou de nouvelles conceptions de suspension dans cette catégorie, et il est peu probable que vous voyiez des roues 650b (bien que les cadres soient probablement compatibles avec les deux tailles de roues ).
Vélo tout-terrain vs vélo gravel : quelle est la différence ?
Pneus et dégagement
Les vélos tout-terrain et de gravier sont équipés de pneus dodus pour aider à faire face aux surfaces de route et aux sentiers plus accidentés, bien que les meilleurs pneus de gravier aient tendance à être plus larges, avec des dégagements de cadre correspondants.
Les pneus tout-terrain ont généralement une taille d’environ 28 mm à 38 mm, tandis que les pneus de gravier ont tendance à aller de 35 mm à 57 mm.
La marque de pneus Teravail propose deux bandes de roulement « tout-terrain » : le Rampart presque lisse et le Teravail Washburn au centre lisse et aux épaules nouées, qui, selon la marque, convient aux « manèges qui couvrent tout, de la chaussée rugueuse au gravier rapide ». Les pneus semi-slicks Byway, Horizon et Exposure de WTB remplissent une fonction similaire.
Comme vous êtes plus susceptible de trouver une plus grande gamme de types de terrains avec du gravier ou de la conduite “aventure”, par exemple de la boue glissante, des racines glissantes et une piste unique, le nombre de conceptions de bande de roulement différentes disponibles pour la conduite sur gravier est donc plus diversifié que tout-route options.
Taille de roue
Les vélos tout-terrain sont généralement construits autour de roues 700c à roulement plus rapide, car la réduction de la taille des roues à 650b afin d’adapter des pneus à volume plus large n’est pas aussi populaire que dans la catégorie gravier.
Vous pouvez toujours trouver des roues 650b sur des cadres de plus petite taille, ce qui aide à maintenir une géométrie proportionnelle.
Géométrie
Alors que vous devriez vous attendre à une conception plus axée sur le confort qu’un vélo de course sur route tout-terrain, la géométrie d’un vélo tout-terrain n’est en réalité pas trop différente de la plupart des vélos de gravier.
Par exemple, l’angle du tube de direction du Salsa Warroad (taille 56 cm) mesure 71 degrés, tandis que le gravier Warbird est légèrement plus lâche à 70,75 degrés. Il y a une plus grande différence en termes d’empattement, le Warroad réduisant de 18 mm la longueur totale du vélo.
Comme la plupart des vélos de gravier sont conçus pour fonctionner à la fois sur route et hors route, les différences entre la géométrie ici ne sont en fait pas aussi prononcées que vous pourriez le penser.
Vitesses et freinage
Alors que le jury est sur 1x vs 2x pour la conduite sur gravier, la plupart des vélos tout-terrain sont équipés d’une transmission 2x pour offrir la plus large gamme de vitesses avec de nombreuses options à chaque extrémité, plus proche d’une configuration de cyclisme sur route.
Des conditions moins boueuses que celles rencontrées lors de la conduite sur gravier signifient que vous êtes également moins susceptible de rencontrer des problèmes avec un dérailleur avant bouché.
Les freins à disque hydrauliques de route font presque l’unanimité sur les nouveaux vélos de cette catégorie, privilégiés pour leurs performances fiables dans diverses conditions et leur bonne modulation de freinage.
Suspension, compte-gouttes et supports
Comme la conduite tout-terrain a tendance à privilégier le côté pédalier du gravier plutôt que les sentiers enracinés, rocheux, voir jusqu’où vous pouvez obtenir vos fesses sur le dos, vous ne trouverez pas de suspension ou de compte-gouttes poster en standard ici.
Pour les vélos tout-terrain avec capacité de bikepacking, vous trouverez peut-être plus de supports qu’un vélo de route typique (pensez aux supports à triple bossage sur les lames de fourche, sous le tube diagonal, le tube supérieur), vous permettant de transporter du matériel supplémentaire pour vos aventures longues ou multi. balades à la journée.
Tout-terrain : le parfait vélo de route d’hiver ?
Avec des pneus plus gros pour s’attaquer aux nids-de-poule, aux routes accidentées et aux ruelles qui ressemblent plus à des pistes de ferme qu’à du tarmac, ainsi que des supports pour garde-boue et une géométrie qui met le confort au-dessus des performances globales, il n’est pas étonnant que certains cyclistes se tournent vers les plates-formes tout-terrain pour les vélos de route d’hiver.
Plutôt que de saccager votre vélo de route le plus chic à travers la boue, la glace et les routes salées, une alternative tout-terrain plus robuste et plus adaptée à l’hiver n’est certainement pas un mauvais cri. De plus, vous ressentirez vraiment les avantages lorsqu’il s’agira de balancer une jambe en arrière sur votre meilleur vélo au printemps.
Tout-terrain ou gravier – qu’est-ce qui vous convient le mieux ?
Si vous n’arrivez pas à choisir entre un vélo tout-terrain comme un BMC Roadmachine X et un vélo de gravier, prenez le temps de réfléchir au type de conduite que vous aimeriez aborder.
Si vous allez principalement vous en tenir à la route avec quelques courtes incursions sur des routes de gravier bien entretenues, légères et sèches, alors un vélo tout-terrain pourrait être fait pour vous.
Cependant, si vous recherchez quelque chose de plus polyvalent où vous pouvez également monter des pneus plus gros et vous diriger vers des singletracks plus techniques et des itinéraires sur une plus grande variété de terrains, un vélo de gravier sera probablement une meilleure idée.
N’oubliez pas que vous pouvez changer radicalement la sensation de conduite de votre vélo en changeant de pneus : les pneus plus étroits et plus lisses rouleront de manière totalement différente des pneus plus gros, et un vélo de gravier pourra s’adapter aux deux.