Essai du Harley-Davidson Low Rider S 2022 [10 Fast Facts]

De temps en temps, un modèle sort de la chaîne de production qui représente la réalisation de souhaits à deux roues, qui dans ce cas est le 2022 Harley-Davidson Low Rider S. Lancé en 2016 avec un visage noir et or de mauvaise humeur, le Low Rider S ‘ le voyage a commencé avec la famille Dyna, est passé à la plate-forme moderne Softail à amortisseur unique et, pour l’année modèle 2022, les fans de FXLRS obtiennent leur souhait – un débattement et des performances d’amortisseur supplémentaires.Essai de la Harley-Davidson Low Rider S 2022 : prixLe Low Rider S de troisième génération poursuit sa mission de croisière de performance avec un amortisseur mis à jour qui améliore l’expérience de conduite et les capacités. Dans le même temps, plus de punch se fait sentir via le moulin Milwaukee-Eight 117. Ce n’est pas tout, car il sort également de l’usine avec une poignée de retouches de style fonctionnelles.Ces changements ne passent pas inaperçus en parcourant l’étalement urbain ou en profitant des routes panoramiques, et pour en savoir plus, nous allons continuer avec les faits rapides.

  1. La Harley-Davidson Low Rider S 2022 est carrément athlétique, propulsée par le puissant moteur Milwaukee-Eight 117. Lorsque vous parlez d’un croiseur pleine grandeur relativement maigre de 679 livres équipé d’un bicylindre en V fléchissant un couple musclé de 125 lb-pi revendiqué délivré un jet de pierre au-dessus du ralenti, de bons moments sont en cours. Un ravissant ravitaillement en carburant vous donne accès à de nombreuses poussées partout où vous le souhaitez, tandis que le déplacement supplémentaire élargit simplement une bande de puissance déjà large. Une boîte de vitesses robuste à six rapports et une force d’embrayage robuste restent en phase avec l’expérience de conduite du bicylindre en V américain, tandis qu’un contrepoids affiné garantit que seul un bruit charmant passe à travers le bruit.

Essai de la Harley-Davidson Low Rider S 2022 : spécifications

  1. Les pièces de performance Screamin’ Eagle renforcent le droit de se vanter. Fondamentalement, nous devons comprendre que les moteurs M8 s’appuient les uns sur les autres. Le M8 117 a ce coup supplémentaire sur toute la plage de régime qui manque à ses frères et sœurs 114 et 104, mais le caractère entre les trois est comparable. Ce qui distingue le 117, ce sont les composants Screamin ‘Eagle, tels que les cames hautes performances et l’admission Heavy Breather orientée vers l’avant qui facilitent un état de réglage plus élevé. L’emplacement d’admission a un problème de longue date: un mouvement rapide du frein arrière peut entraîner un joli coup de tibia.
  1. Le régulateur de vitesse est une option de 259 $. Le régulateur de vitesse est une caractéristique standard naturelle sur le Low Rider ST revêtu de carénage et de sac. À ce prix, CC est quelque chose que j’aimerais voir sur la table, même si le LRS se positionne comme un croiseur de performance maigre et moyen.

Essai de la Harley-Davidson Low Rider S 2022 : à vendre

  1. Les changements de style apportés à l’instrument et à l’échappement s’écartent de la tradition. Les instruments montés sur le réservoir et les échappements 2 en 1 ont orné le Low Rider depuis sa création. Je n’ai jamais été fan car cela vous oblige à regarder les jauges comme des adolescents maladroits lors de leur première danse à l’école. Ces jours-ci, le LRS garde la tête haute pour contempler le groupe bien rangé monté sur barre analogique/LCD qui maintient votre attention sur la route. Pendant ce temps, le double échappement du fusil de chasse laisse les éléments classiques du Low Rider sur le sol du studio de design, et le nouvel échappement sonne rauque une fois que le moteur est en ébullition.
  1. La Harley-Davidson Low Rider S 2022 se penche sur le style club avec une position de conduite serrée et agressive. Un guidon arrière de grande taille et des contremarches de quatre pouces vous soutiennent bien, accompagnés d’un nouveau siège solo festonné confortable, verrouillant votre dos en place pendant que le M8 fait la loi. Le LRS se sent compact et valide depuis le cockpit, une notion poussée à la maison par les commandes intermédiaires, permettant à vos jambes de se mêler dans les virages. Il y a une certaine flexion du genou à prendre en compte lorsqu’il s’agit d’une selle basse et de commandes intermédiaires, bien que mon entrejambe de 32 ne soit pas en contradiction avec cela. Ceux qui ont la chance de grandir pourraient envisager un siège plus haut pour réduire ces angles aigus.

  1. Grâce à un nouvel amortisseur à course plus longue, il y a plus d’amorti pour pousser dans les canyons et au-delà. HD a entendu les appels à un débattement de suspension supplémentaire et y a répondu en augmentant la longueur de la course de l’amortisseur, ce qui se traduit par un débattement de roue de 4.4 pouces améliorant la qualité de conduite, soit un pouce de plus que l’an dernier. Les coups sont engloutis avec une plus grande expertise et créent une conduite nettement plus fluide. À l’opposé, la vigoureuse fourche inversée de 43 mm à cartouche amortie reprend son rôle sans alternance. En raison des ressorts à taux progressif dans la fourche, le LRS est légèrement plus moelleux à l’avant qu’à l’arrière. Les bretelles aident toujours le cadre Softail à suivre les virages avec un bon clip, en triant les choses difficiles en cours de route, mais préférez une main mesurée lors de l’application des liants pour aider à gérer la partie initialement molle du coup de fourche.
  1. Il y a quelques avantages de manipulation supplémentaires lors de l’élévation d’un Low Rider S. Le LRS n’a jamais hésité à affronter les routes sinueuses, et l’augmentation de la hauteur de caisse arrière a mis en évidence ce trait. Le levage de l’arrière équilibre la répartition du poids plus uniformément et élève légèrement le centre de gravité, vous donnant un avantage pour basculer dans les courbes. Couplé à une position large que génère le long empattement, ce coursier tient bon dans les virages et ne bronche pas face à l’adversité sur la route. Traverser un canyon et traiter les repose-pieds comme des composants consommables est vraiment satisfaisant tout en utilisant cet angle d’inclinaison supplémentaire de 1,3 degré.

Essai de la Harley-Davidson Low Rider S 2022 : moto Cruiser

  1. Les pneus Michelin Scorcher 31 vous traiteront comme il se doit pour les kilomètres à venir. Toute personne en phase avec la gamme H-D saura que les pneus Scorcher 31 sont courants parmi de nombreuses marques et modèles, quelles que soient leur forme et leur taille. Une carcasse ferme et un composé de caoutchouc plus dur sont utilisés pour accumuler les kilomètres, mais il reste encore beaucoup d’adhérence pour profiter des points les plus fins du LRS dans les sections sinueuses de l’autoroute.
  1. Les freins solides et l’ABS font partie de l’ensemble. Nous n’avons jamais eu de plaintes concernant les étriers à quatre pistons et les doubles rotors de 300 mm, capables d’arrêter le LRS assez facilement, avec une sensation robuste au levier. Un étrier à piston unique et un autre rotor de 300 mm ne tirent aucun coup à l’arrière, offrant beaucoup de puissance et de sensations. L’ABS est standard et peut être un peu sévère avec son levier pulsé, vous devez l’initier. Pourtant, je préfère de loin l’avoir et ne pas en avoir besoin que d’en avoir besoin et ne pas l’avoir.

Essai de la Harley-Davidson Low Rider S 2022 : moto sportive

  1. Améliorer la race est la raison d’être de la Harley-Davidson Low Rider S 2022. Les gens de Milwaukee ont capitalisé sur le mouvement des croiseurs de performance de la côte ouest lorsque le Low Rider S a été lancé en 2016. Depuis lors, l’homonyme a acquis des améliorations à chaque étape, cette année ne faisant pas exception. Plus de débattement de suspension est ce que beaucoup ont demandé à nos motos américaines V-twin au fil des ans, et le Low Rider S a livré, gagnant également des performances de moteur et de maniabilité.

Photographie de Don WilliamsSTYLE DE CONDUITE

  • Casque : Arai Defiant-X
  • Veste : Spidi Metromover H2Out
  • Gants : Spidi Clubber
  • Jean : Spidi J&Dyneema Evo
  • Bottes : XPD X Village

Spécifications Harley-Davidson Low Rider S 2022MOTEUR

  • Type : Milwaukee-Eight 117 bicylindre en V
  • Cylindrée : 117ci (1923cc)
  • Alésage x course : 4,075″ x 4,5″
  • Puissance maximale : 103 chevaux à 4750 tr/min
  • Couple maximal : 125 pi-lb à 3 500 tr/min
  • Taux de compression : 10,2:1
  • Valvetrain : poussoir, 4vpc
  • Échappement : 2 en 2
  • Refroidissement : Air et huile
  • Lubrification : Carter sec avec refroidisseur d’huile
  • Transmission : 6 vitesses
  • Embrayage : multidisque humide avec fonction d’assistance et actionnement hydraulique
  • Entraînement principal : Chaîne
  • Entraînement final : Courroie

CHÂSSIS

  • suspension frontale; débattement : fourche inversée de 43 mm à cartouche Showa non réglable ; 5,1 pouces
  • suspension arrière; voyager; Amortisseur Showa réglable en précharge du ressort; 4,4 pouces
  • Roues : bronze foncé, fonte d’aluminium rayonnante
  • Roue avant : 19 x 2,5
  • Roue arrière : 16×5
  • Pneus : Michelin Scorcher 31
  • Pneus avant : 110/90 x 19
  • Pneus arrière : 180/70 x 16
  • Freins avant : disques flottants de 300 mm avec étriers à 4 pistons
  • Frein arrière : disque flottant de 292 mm avec étrier à 2 pistons
  • ABS : De série

DIMENSIONS et CAPACITÉS

  • Empattement : 63,6 pouces
  • Râteau : 28 degrés
  • Sentier : 5,7 pouces
  • Hauteur du siège : 28 pouces
  • Capacité du réservoir de carburant : 5 gallons
  • Consommation de carburant estimée : 47 mpg
  • Poids à vide : 679 livres
  • Couleur : noir vif ; Gunship Gris (+ 450 $)

Prix ​​Harley-Davidson Low Rider S 2022 : 18 349 $ PDSF

Galerie de photos d’essai de la Harley-Davidson Low Rider S 2022

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